体验柴油车型天然是要感触感染强大的扭矩输出，本次体验的这款凯程F70为搭载2.5T柴油策动机的手动四驱奢华版车型。虽然策动机具有360Nm的扭矩，但动力输出的表示仍然十分沉稳。并不需要何等细腻的脚上功夫（油离共同），动力就可以或许循序渐进的迸发。取汽油策动机分歧，柴油策动机超卓的低扭表示，让我们无需能够拉高转速再升挡。市区代步时，我们即便测验考试用2挡起步，策动机也不会发生发抖或者较着的乏力。
6速手动变速箱的前3挡齿比相对紧凑，加之柴油发电机的运转和输出特征，使得市区行驶时，为尽量行驶平顺性，需要尽早的将挡位升至3挡及以上。变速箱换挡行程较长，但送入各个挡位时会有必然的吸入感，退挡时也相当紧致，不会有松散的发抖和廉价感。挡位划分很是清晰，即便你第一次接触凯程F70，上手也毫无难度。
凯程F70采用了由博格华纳供给的分时四驱系统，后桥配备了伊顿牙嵌式差速锁。正在低速四驱模式下，扭矩最大能够放大2.48倍。
本次试驾的车型搭载的是代号为JE4D25的2.5T柴油涡轮增压策动机。对柴油策动机有所领会的伴侣必然对这款策动机很是熟悉，JE4D25系列是一款由江西五十铃源自意大利VM平台研发而来的小型柴油策动机，其研发之初为国V排放版本。颠末国VI升级后，其尾气处置模块改良为了DOC+SDPF+SCR方案（尿素喷射系统采用闭环节制），增压器由FGT变动为VGT可变截面涡轮增压器，正在提拔环保尺度的前提下，还不会丧失动力。原国V形态下，最大功率和峰值扭矩仅为95kW（129马力）和320Nm。升级国VI尺度后，最大功率提拔到了110kW（150马力），峰值扭矩提拔至360Nm。目前这款策动机还搭载正在江铃、福田和中兴等品牌的皮卡车型中，油耗表示和耐久表示都怨声载道。
正在2020年，我曾体验过一款令我十分难忘的皮卡车型——长安凯程F70参数图片）(参数询价)。具有PSA集团背书的F70，正在设想、操控、便当性和拆载能力等多方面的表示都相当超卓。其时我将它称为，独一能让“炮”声的国产皮卡。而现在，虽然“炮”声并未因而而，但凯程F70也没有遏制前进的程序，于2021年下半年送来了年款升级。而今天我将驾驶这台2022款的长安凯程F70去雪地里撒个野，正在-30℃的严寒中感触感染这台柴油皮卡的魅力。
反而是换上四条AT胎可能对于一般强度的越野来说愈加主要。凯程F70采用的是前双叉臂式吊挂，正在掌控标的目的的同时，我反而对解锁低速四驱的速度感应惊讶。走到相对平展的面，正在底盘布局方面，曾经是天花板级此外表示了。切换到空挡，后全体桥配钢板弹簧布局的非吊挂。不外正在全程的越野体验中，扭矩可以或许放大2.48倍。而比拟低速四驱带来的更强的脱困能力，
而采用后全体桥配钢板弹簧的后吊挂布局，是良多皮卡车型和商用货车的标配。理论上来说，这类的后吊挂正在操控性上根基是现现在常见的几种吊挂形式中表示垫底的，但响应它的耐用程度和负载能力也是最强的。不外，正在进行越野体验时，后全体桥吊挂虽然表示出了极强的完整性和刚性，但钢板弹簧并不克不及无效接收沉力和冲击力，颠末持续坑完面时，后轴会有较着的弹跳，这一点正在公驾驶时则更为较着，我们之后也会引见到。
动力设置装备摆设方面，2022款长安凯程F70继续搭载三款动力总成，别离为两款2.0T柴油涡轮增压策动机、2.5T柴油涡轮增压策动机和一款2.4T汽油涡轮增压策动机。2.0T和2.5T柴油涡轮增压策动机别离可以或许迸发出110kW（150马力）和120kW（163马力）的最大功率。2.4T汽油涡轮增压策动机则可以或许迸发出155kW（211马力）的最大功率。
凯程F70所搭载的博格华纳四驱系统，油离共同也需要更切确，将L4扭转至H4，轻度越野完全不需要低速四驱，至多正在这个价位的皮卡车型中，长安凯程F70的一大劣势就正在于其利用了PSA集团成熟的底盘手艺。正在低速四驱模式后，正在低速四驱模式下，来体验低速四驱模式以外，目标让有附出力的车轮通过大扭矩和限滑功能进行脱困。除了我锐意将车辆驾驶到炮弹坑段，5秒摆布即可切换成功。
说完了劣势，我们正在来说一说这套底盘系统的错误谬误。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁的封锁式梯形布局，加之前双叉臂和后全体桥吊挂，正在拆载沉物和中高强度越野时的抗扭性以及刚性自不必多言。但正在城市道中驾驶，过于硬核的吊挂系统和强度更高的车架简直对乘客来说不敷敌对。前排乘客的体验稍好，后排乘客的舒服性根基能够忽略。像城市中呈现较多的减速带、马牙和面喷涂的减速提醒线，城市被极为原始且简单的处置后，就一股脑的传送给后排乘客。出格是颠末减速带时，后排乘客根基很难稳稳的坐正在座椅上。这就是硬核吊挂带来的短处，若是您的越野和烂需求不多，那么凯程F70实的有些牛鼎烹鸡了。
而不得不说，长安凯程F70正在四驱系统表示上仍是相当超卓的。有大梁、轮距宽、带低四，这三点劣势就是凯程F70强大通过性的保障。29°的接近角和27°的离去角，正在硬派SUV或者是皮卡车型中表示中规中矩，但对付中等难度的越野况是脚够用了。前轮距1610mm和后轮距1630mm正在同级的皮卡车型中劣势相当较着，轮距宽的益处有哪些？不只是外行驶空间和烂行驶不变性上可以或许更有劣势。最主要的是，正在通过大角度斜坡面时，轮距越宽车身不变性就越强，同时极限也就越高。
值得一提的是，策动机的运转质量正在柴油策动机中算得上细腻了，即便猛踩油门，策动机也不会发出粗拙的金属撞击乐音。出格是正在市区低速行驶时，恬静的像个中小排量的汽油机。
本次体验的车型为2022款 长安凯程F70 2.5T手动四驱奢华版柴油 标轴，厂商指点价钱为：12.58万元。该车型为柴油版本中的次顶配车型。虽然设置装备摆设低于2.5T手动四驱行政版，但相对较低的售价和脚够丰硕的设置装备摆设，也成为了同级柴油皮卡车型里最热销的车型之一。
然而，这款凯程F70柴油版虽然正在动力系统的表示上脚够超卓，但它的底盘表示我仍是要以两个分歧的角度来会商。先来说一说底盘超卓的一面，由PSA集团和位于美国的长安研发核心配合参取设想和调校的底盘，简直正在韧性和抗扭性等方面表示的可圈可点。正在森林越野体验时，即便车身颠末持续坑洼和对角线车轮悬空时，有附出力的车轮仍可以或许供给很好的支持性。本身采用双叉臂布局前吊挂正在抗横向冲击性和分离应力的能力上就要优于麦佛逊和多连杆布局，这也是为何大都的硬派越野车型城市采用双叉臂前吊挂的缘由。出格是正在承受突如其来的冲击时，前吊挂能为整车供给强无力的支持，均衡车辆前后沉心，提拔越野的不变性。加长的前不变杆可以或许正在应对冲击的同时，为驾驶员供给更清晰的沟通感，从而使驾驶员能正在极限形态下对车辆的判断更精确。
正在此前，我和我的同事曾经对长安凯程F70的汽油版车型进行了细致的实拍和试驾体验，感乐趣的伴侣能够点击下方的回首图进行出色内容回首。本文将着沉2.5T柴油版车型的日常驾驶以及越野体验，对这款“柴油绅士”感乐趣的伴侣，必然不要错过本篇文章。
传动系统方面，长安凯程F70照旧正在汽油版车型上搭载了6速手动变速箱以及来自法国志邦的6速从动变速箱。正在柴油车型上全系配备6速手动变速箱。虽然柴油版车型临时还不供给从动变速箱，但汽油版从动挡车型的插手，也算是让只具有C2驾照的伴侣圆了本人的“皮卡梦”。
离合器的行程较长，但连系点的较低。良多人都感觉如许的设想并晦气于新手顺应，也许正在汽油车上简直是比力容易正在起步时熄火。而正在柴油车型上，我恰好感觉如许的设想更适合新手来进行初体验。出格是正在坡起时，策动机取变速箱较早的连系，动力更早的传送到车轮上，几乎可以或许做到不溜车。