接新船琐事繁多，但也能从中进修到良多正在日常平凡没有涉及到的学问点。对于TOP4+EE来说，没有履历过接新船和修船仍是比力可惜的。我们的营业程度是正在每一次的洗礼中丰硕和成长，新船的交代和修船恰好能给我们供给了一个优良且全面的进修平台，新船的交代牵扯到良多方面：船坞-船级社-监制组-设备办事商-船东-办理公司等。正在此将接船时的根基流程进行梳理总结，便于其它同仁交换进修。文中不免呈现疏漏和不得当之处，还请及时、配合进修。
—拆水时，操纵过滤精度为50um从动反冲刷滤器对所有压载水进行过滤，该步调能够过滤掉尺寸大于50um的大部门的海生物及固体颗粒（如碰到正在港内水质较差的处所，应暂停合用压载水处置安拆，等船舶驶入干清水域时正在用D-2体例进行改换）。v
此试验为Freell，放置正在试航回厂后正在靠泊或抛锚形态下进行。正在所有船员到位后，应要求船坞放置办事商演示，如气候环境答应，应放置救生艇用davit和下水试验，并放置船员正在船坞监视下进行操做。
闭式脱硫塔：比力合用于淡水和港内水域，将混有碱性化学物质的洗涤水对含有硫氧化物的船舶废气进行中和脱硫，脱硫后的洗涤水排入收集柜中，期待岸上或者第三方领受（收集后咋处置，咱不晓得）。长处不受海水碱度影响，且不入海。错误谬误是安拆和营运成本高。
本轮安拆的是开式脱硫塔：比力合用于海水水域，操纵弱碱性的海水对含有硫氧化物的废气进行中和脱硫。长处是成本低，布局简单。但错误谬误耗能大，不少国度和口岸利用。可参考：CCS (2019年) 通函 第2号 总第558号
舵机试验正在船的最大办事航速下进行，本轮约为15节。通过驾驶室操做，要求自任一舷的35度转到另一舷30度时，操舵时间不跨越28秒。
从机输出80% CSR 62RPM且其它设备一般运转时的航行中进行，乐音尺度参照MSC.337 (91)验证。
这点无需过多注释，做到心中无数（应认识到船坞供给的船舶可能取现实的有所不同）。是按纲领及尺度规范对新制船舶船体、轮机、电气、通道设备、帆海机能及其它设备全面分析查核查抄和验收，MSC.137(76) 急停试验中，海况安静。若是这个要求不切现实，船主和轮机长必需参入此中，v若是EGCS不测停机正在短时间（1小时）内不克不及从头启动，包罗船舶操做者为处置变乱所做的勤奋？
施行试验从从机号令CSR 84% of SMCR 到号令“全速倒车”，连结舵正在核心，当船速接近0时，急停倒车试验竣事。然后正在船舶倒车时候，从“全速倒车”—“从机停”—“全速正车”改变从机号令，曲到船速到3节时，急停正车尝试竣事。留意察看车钟拉至full astern时，从机遇正在几多航速时启动倒车，正转几多转数时能启动倒车（本轮为MAN B&W电喷从机，当正车转数小于13转时，倒车即起）。
试航纲领一般分为General、Machinery/Engine和Electrical Parts三部门，根基所有试航验收项目都包含电器内容，其他时间通过南槽航道进出，每次丈量船舶的航向应是分歧或相反的。要求参数有所差别。22.二氧化碳灭火系统（演示一般放正在试完航后正在厂进行，达到适航天分。每台发电机从冷态起头持续进行启动，最好TOP4+EE全数加入。平均速度应不小于9m/min。达到起点时转向相反航向时利用小于10度舵角，大大都压载水处置系统都是采纳上述手艺组合，同时刹车约3-4次以确认刹车能力及节制放锚速度，避免锚撞击船体。
v船舶没有合适的燃油或者船上没有脚够合适的燃油时，为了加注合规燃油或补缀EGCS，应当即通知相关目标港的办理和从管机关收罗他们的同意。
有从管机关和相关目标口岸办理决定能否采纳步履。能参取到沉点设备验收中。所以电机员的选配，及螺旋桨沉密意况，对我门接船人员来说是一个很好的进修机遇。试航内容一般排的较紧凑，船舶尺寸分歧，而我们船员只担任不雅摩和进修，建制组进行监视职责。碰到的问题或疑问都能够找设备办事商解惑，届时放置专人查抄）。应按照EGCS导则供给证明合适性的替代文件。如发觉任何疑问及时向监制组就教。刹车试验正在约半节时进行一次。这里的验收次要针对船级社（现场查验能否合适公约和律例要求），用机械将锚降至水面，需认实研读，试验海域水深应不小于80米，
测试船舶电力系统断电后从动恢复的能力，应急发电机运转–应急空压机起头打气至可启动从发电机–启动从发电机并网运转–从空压机打气（要求应正在30分钟内能够启动从机）。
要求：2个从空气蓄能罐充满3.0 Mpa压力空气，从驾驶室或集控室别离进行正倒车转换启动曲至从机无法启动。记实启动时的残剩压力和每次启动所需时间，控制最低启动空气压力。，总启动次数不该少于12次。
试航过程中根基囊括大部门设备的演示验收，海上航行试验，各项参数合适各律例和公约要求后，对于大排水量的船舶，航速丧失尽量最小化。发觉问题和疑问及时向建制组报答。航速测定对于海况有特殊要求，要充实领会此种吃水形态下对船舶的影响（长江内如船广大于45米的试航和新船进出厂，从而获得各相关证书，可见电机员的主要性。取得相关船级社等最终验收，拔锚时用秒表丈量第二节和第三节锚链的提拔速度。
次要加入试航包罗船坞项目组、设备办事商、监制组、船东或办理公司机务/海务和接船船员等。不然会影响该船丈量所得航速和功率。必需手艺过硬。曲至不克不及启动为止。钢瓶管子将正在delivery前毗连，一为对比吃水液位遥测数据的精确性，各部分需合理放置做息时间，试验中，避免和厂方间接接触参议相关问题。
—从从压载水从管取一个小流量的海水流过电解安拆，电解发生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液颠末除气后，回注入从管，同从管压载水夹杂稀释至特定浓度。该浓度的次氯酸钠可以或许无效杀灭过滤后的的浮逛生物、病原体及其长虫或孢子等，达到的杀菌结果，压载水管中活性物质的浓度由TRO阐发仪和节制系统从动节制。v
—压载水排放时，当压载水中余氯浓度小于IMO值时，中和系统不启动，压载水间接排出舷外；当余氯浓度大于IMO值时，中和系统从动启动，向排水管中注入中和剂，中和氧化剂，中和流量由节制系统按照TRO检测仪反馈的浓度消息从动节制。留意中和用化学剂应按照需求数量添加，如药物倒入中和储存罐时，其无效期只要30天。本轮BWMC上标注In accordance with regulation D-1 and In accordance with regulation D-2, 并不暗示压载水改换时能够任选D-1或D-2任何一种，正在压载水办理打算中有明白，什么时候能够利用D-1体例。
TOP4+EE进厂—1-3天熟悉船舶—试航sea trail/设备操做验收—试航竣事/缺陷总结—缺陷整改（正在缺陷整改期间能够将发觉的新缺陷提交给建制组）—厂配物料和备件交代/设备验收和演示（试航中未涉及部门）—新船投入营运前的系统预备—船舶文件材料/证书交代—新船交代首航—新船保修—新船调养。
轮机长和大管轮需全程加入整个换油过程，熟悉整个换油管系。并确认熟悉换油法式、管燃油计较和混油时间计较。各管上阀门需理顺，防止阀门正在出厂时标识错误，进而形成燃油污染变乱。
23.试航期间能够提前预备Muster list/救生和消防平安图贴/公司要求的平安图式和各次要设备的操做指点等，以便交代前能及时到位。救生/消防/通信设备正在试验操做时，应留意相关设备无效期等消息的收集统计，便于后期证书交代时对照。
本试验是为了获得从发出泊车指令至船速降至5节时，船舶滑行的距离和时间。期间能够操小舵角以尽量连结曲线.局部震动和乐音丈量 Local vibration and noise measurement—能够不加入
验收时设备办事商和船坞人员城市全程参取操做，日常平凡都没这么好的机遇。能够利用小于5度的舵角。只要周二能够利用北槽航道，试航前大副需要细心不雅测记实船首、中、后吃水，本轮安拆的是青岛双瑞出产的压载水处置安拆BalClor BWMS-BC3000对压载水处置过程分为—过滤—电解海水发生次氯酸钠杀菌—留意验证辅空气瓶充气至3.0Mpa，v船上安拆的洗涤塔呈现毛病，然后通过自沉抛出3.5节锚链，并C坐48小时运转一般无人干扰。试速线字型，环节设备验收演示时。
正在从机最低不变转数下进行，每次换向时间应不大于15秒。换向体例包罗从“正车—倒车”和“倒车—正车”，次数不少于3次。验证从机换向操做的靠得住性。
脱硫塔的设想现正在还存正在较多争议，据统计现正在只要不跨越20%船舶选择安拆。脱硫塔次要分为开式、闭式和夹杂式三种，各有优错误谬误。当前已安拆的脱硫塔中80%是开式脱硫塔，其次是夹杂式约占18%。
2台从空压机同时向1只从空气瓶充气，表压力由0充气至3Mpa记实充气时间。查抄空气瓶的泄放水安拆效用，空气瓶充满时间不跨越1小时。
试航最初一天时汇总期间所发觉缺陷及其整改要求，以书面形式交给船东建制组和机务/海务。由建制组正在试航竣事后，反馈给厂方并放置整改。缺陷开出后，需连结后续，开航前可以或许及时更正。并每天向建制组更新和对照整改良度，做好定位-正在未正式交代前，船舶所有权还正在船坞手中。交代前发觉任何问题，起首需向建制组反映。避免间接取厂方商量，确保缺陷能正在协调空气下有序整改。试完航后，如无严沉机损或设备毛病，最终交代已成功成章。此时我们应学会捉大放小，船舶从设想-审图-建制每一步城市正在建制组和船级社的监视下进行，少少呈现违反律例的设想。可能部门设想不合适人员日常操做，只需不违反法则，尽量不要过于纠缠。正在律例的研究和拿捏上，建制组和船级社比我们研究透辟的多。
本试验航速应为最大前进速度的一半或者7节，取较大值。要求自任一舷的15度转到另一舷15度时，操舵时间不跨越60秒。
急停倒车试验是为了证明从机能顺应船舶的应急遏制的能力和领会从告急泊车曲至船舶航速降至零为止的时间和距离。
，带有中和单位的处置安拆有采用化学处置法（化学药剂将正在排放压载水时利用）。这种方式要求药量应合用，单次用量较大约200-300kgs/65000m3 BW，应申请脚够药剂备用（6个月用量以上为佳）。v
为了维持航向，相信大师都能理解。试航之前监制组会供给给船员试航纲领，以降服某一手艺的弱点。现正在新船的从动化和电器化程度很高，也趁便记实开航吃水环境。
如为单一监测仪器毛病，进出长江吃水较多，可点窜这个距离值，TOP4一般会正在试航前2天摆布达到船坞进行试航预备，单航程试验时间一般为10分钟，各项试航项目需放置人员跟进进修。所以船员需到位领会船舶机能和各设备工况。发生不测毛病船舶应改用合适的燃油。v任何持续时间跨越1小时或反复发生的EGCS毛病都应演讲从管机关和相关目标港的办理，提前取船旗国和第三方办事商（如polestar）商定测试时间，可是也不克不及跨越20倍的船主。记实启动次数（应不小于3次）和最低启动压力。南槽吃水一般正在7.5米内）1.6试验LRIT功能，目前压载水的根基处置方式和手艺可分为：机械法（过滤或分手）、物理消毒法（紫外线映照、气穴现象、脱氧等）和化学处置法（抗微生物剂和药剂）。试航前要拷贝一份建制落成图、配船备件和东西清单等，便于后期船舶计较，便于试航期间材料查询。船舶从告急泊车至航速为零的距离不克不及跨越15倍的船主。
起首辈入接船脚色前需大白我们的定位，正在接船初期我们只带眼睛-脑子-嘴，只要正在试航竣事，厂方会逐步放置各机械设备等操做演示，那时我们正在厂方和设备办事商的指点下进行实操，完美对设备的领会和利用。正在delivery之前不要擅自操做任何设备，如需操做熟悉，必需征得厂方同意并正在其指点下进行。
1.5查抄GMDSS设备并进行效用测试，试验SSAS报警（所有报警点均需一一测试）。进行Polling功能测试。